На электровенике по городу
Затраты на аппарат.
Стоимость - ок 20-30тр.
Основные затраты - на текущий ремонт аппарата как обычного велосипеда.
Затраты на подзарядку 24*7А-ч, можно оценивать как примерно 0.4 киловатт-часа в день. Если в офисе (аккум съёмный) заряжать - фактически халява.
Замена аккумов порядка 1500р в год (можно брать свинцовые необслуживаемые для упсов по 480-700р) при максимально неудачной эксплуатации.
Плюсы:
Минусы:
Стоимость - ок 20-30тр.
Основные затраты - на текущий ремонт аппарата как обычного велосипеда.
Затраты на подзарядку 24*7А-ч, можно оценивать как примерно 0.4 киловатт-часа в день. Если в офисе (аккум съёмный) заряжать - фактически халява.
Замена аккумов порядка 1500р в год (можно брать свинцовые необслуживаемые для упсов по 480-700р) при максимально неудачной эксплуатации.
Плюсы:
- более свободный выбор маршрута по сравнению как с автомобилем, так и с общественным транспортом. В моём случае я провожу почти час в езде по паркам вместо проведения того же часа в метро и в районе вокзалов.
- существенно меньшие, нежели на автомобиле, риски обеспечить ДРУГОГО человека увечьями и летальным исходом. Просто из-за низких скоростей (у меня максимум 30 если разогнаться с горки)
- Можно затащить аппарат в помещение.
Минусы:
- Погода. Закаляться. Зима - во многих случаях нереально, ибо конкретный участок дороги может быть ледяным пиздецом для любой версии аппарата.
- Не везде вообще можно оставить велик. Не предусмотрено. Стоянки, офисы, охрана - почти везде против веловладельца, в ряде случаев против радикально.
- Набор одежды и обуви, рассчитанной на поездки и падения.
- Риск на многих участках дороги. Основной риск - ТЕБЯ НЕ ВИДЯТ. Риск попасть ВЫШЕ, чем на автомобиле или в общественном транспорте. На отдельных участках риск сопоставим с таковым для пешехода, который бегает по проезжей части.
- Грузоподъёмность, точнее - объёмы и удобство перевозимого - очень ограничены.
